Menganalisis alasan mengapa mesin menarik silinder

1) Clearance antara piston dan silinder terlalu kecil

Clearance antara piston dan silinder harus benar-benar sesuai dengan spesifikasi dari instruksi mesin diesel manual. Jika clearance terlalu besar, mesin diesel akan sulit untuk memulai dingin. Ketika mesin dingin, suara mengetuk akan dipancarkan dan kekuasaan akan turun. Jika clearance terlalu kecil, maka akan menimbulkan masalah seperti menarik silinder dan memperluas silinder.

Hal ini terutama berlaku jika koefisien ekspansi linier dari paduan aluminium yang digunakan dalam piston relatif besar. Ketika mesin diesel diperbaiki, tidak ada instruksi manual untuk mesin. Dapat merujuk pada kesenjangan pencocokan dari model yang sama. Pembersihan mesin diesel berpendingin udara umumnya sedikit lebih besar daripada yang berpendingin air. Biasanya, mesin diesel air-cooled empat-stroke dengan diameter silinder100 mm menggunakan piston aluminium dengan clearance0.120 untuk0.150 mm.

2) Cincin piston pembukaan clearance terlalu kecil

Ring piston pembukaan cukai, tendangan terlalu kecil, gesekan antara ring dan dinding silinder terlalu besar, deposit karbon dalam silinder serius, dan minyak rusak selama perakitan atau minyak yang tidak bersih dan menyebabkan ketegangan.

Kesenjangan pembukaan cincin piston terlalu kecil, dan cincin udara pertama menyentuh bahu silinder lengan setelah silinder lama diganti dengan cincin baru atau perluasan pembukaan cincin piston terlalu besar untuk menyebabkan kerusakan.

Kesenjangan sisi terlalu kecil, dan tidak ada alat khusus yang digunakan selama pembongkaran dan perakitan, sehingga cincin muncul spiral, dan efek elastis atau deposit karbon dalam silinder serius, yang akan menyebabkan ring piston untuk menggigit.

Kesenjangan pembukaan cincin piston dan clearance sisi terlalu besar, dan cincin memutar, cincin meruncing dibalik di atas dan ke bawah arah, dan minyak pelumas kotor, dan lubang bagian minyak diblokir, yang mudah menyebabkan minyak.

Kesenjangan pembukaan cincin piston terlalu kecil, dan dampak pembukaan; kesenjangan sisi terlalu besar, cincin hits cincin; silinder lama diganti dengan cincin baru, dan bertabrakan cincin gas pertama dengan bahu lengan silinder, dll, yang akan menyebabkan kebisingan.

3) Cincin Piston rusak

piston dibelokkan terlalu banyak dalam silinder untuk menghasilkan elips dan lancip, dan bagian atas memiliki fenomena langkah. Permukaan kerja dinding bagian dari liner silinder sering membentuk memakai tidak merata di daerah bergerak dari cincin piston melampaui batas, umumnya membentuk kerucut ke arah balasan, di lingkar Grinding menjadi elips yang tidak teratur dalam arah.

Dalam posisi di mana lengan silinder memakai paling, ellipticity juga yang terbesar, dan lengan silinder dan cincin piston tidak memakai bagian, sehingga ada yang jelas langkah memakai. Dalam stroke kekuasaan, kekuatan tekanan gas piston untuk bergerak ke titik mati bawah, dan konversi reciprocating Untuk rotasi, cincin piston tekanan sisi silinder adalah yang terbesar dalam arah pesawat gerakan engkol, menyebabkan lengan silinder untuk menjadi eksentrik, yaitu, lengan silinder tegak lurus terhadap arah crankshaft memiliki jumlah pakai terbesar, crankshaft dibengkokkan, batang penghubung dibengkokkan, garis tengah liner silinder dan sumbu crankshaft adalah Jika garis tidak vertikal dan izin aksial poros engkol terlalu besar, cincin piston dan lengan silinder dapat eksentrik dipakai dan tenaga yang tidak merata rusak.

Jika clearance bantalan semak terlalu besar, jarak antara pin piston dan lengan batang tembaga menghubungkan terlalu besar, dan cincin udara pertama kemungkinan besar akan rusak bila ada memakai langkah penting dalam bagian atas silinder kapal. Kartu ini terjebak pada piston, atau pin piston musim semi rusak atau terlepas.

4) Piston dan ring piston yang dibuang di satu sisi dan menekan dinding silinder;

Karena deformasi piston, perpindahan dari lubang piston, eksentrisitas mengasah silinder, deformasi atau distorsi dari batang penghubung, dan ketidakseimbangan antara pin engkol dan jurnal utama, tekanan piston terhadap dinding silinder relatif terkonsentrasi, dan permukaan parsial membuat dinding silinder dan cincin piston Film minyak menjadi tipis dan bahkan pecah di bawah tekanan besar, dengan demikian kehilangan pelumasan, dan membentuk gesekan kering menyebabkan silinder harus ditarik.

5) Injector (karburator) memiliki miskin atomisasi jangka panjang

injektor adalah yang paling komponen canggih, dan mesin membakar bensin terutama selama operasi. Selama proses pembakaran, karena suhu yang tinggi, permukaan atau pori-pori dari deposit karbon injektor memproduksi dan pada saat yang sama, lebih gelatin akan deposit pada dinding dalam injektor dan permukaan katup jarum di jangka panjang penggunaan , mempengaruhi efek injeksi bahan bakar dan membuat injector Penyumbatan, adhesi, menyebabkan kebocoran minyak, atomisasi miskin, atau bahkan tidak ada injeksi bahan bakar, mengakibatkan peningkatan konsumsi bahan bakar, tenaga mesin, kecepatan idle stabil, akselerasi miskin dan mulai kesulitan dingin. Data uji menunjukkan bahwa ketika10% Dari injeksi bahan bakar terhalang, hal itu akan menyebabkan pembakaran tidak sempurna dari mesin, penurunan kinerja, peningkatan konsumsi bahan bakar dan peningkatan suhu gas buang. Pada saat ini, injektor harus dibersihkan dalam waktu untuk meningkatkan efisiensi pembakaran mesin.

6) Piston pendingin pelabuhan nozzle rusak.

mesin individu pendinginan hidup dingin bergantung pada batang bantalan menghubungkan ke mesin pin piston minyak piston injector jet. Karena berbagai alasan, bahan bakar tidak dapat disuntikkan secara normal, menyebabkan bagian atas piston untuk overheat, menyebabkan bagian atas piston mencair dan menarik silinder. (Peran minyak: pendinginan, pelumasan, pembersihan, penyegelan, (tahan karat)

7) Mesin pendingin adalah operasi miskin dan dingin

Menjalankan mesin pada suhu air di bawah65 ° C disebut dingin yang mengalir. Jika mesin tidak beroperasi secara penuh sehingga suhu air mencapai tingkat tertentu, akan mulai bekerja. Atau ketika suhu termostat terlalu rendah, air pendingin akan memasuki siklus besar terlalu dini, yang akan menyebabkan operasi dingin. Bila suhu dinding silinder diturunkan dari800 ° C untuk500 ° C, keausan meningkat kapal sekitar5 waktu. Ketika mencapai suhu dinding silinder80 ° ~850 ° C, jumlah keausan berkurang secara signifikan. Ketika suhu air terlalu rendah, bahan bakar diesel naik perlahan pada suhu kamar, periode pembakaran adalah panjang, memburuk proses pembakaran, dan kinerja berjalan miskin.